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BMW i4 : La BMW électrique la plus dynamique

en bref

Berline familiale

100% électricité

Premier modèle électrique M

A partir de 59 700 €

En regardant de près la berline électrique signée BMW, ce n’est pas nouveau en soi depuis sa première date en 2013. Il s’agit de la i3, et cette dernière, pionnière des constructeurs munichois, reste aujourd’hui. Hui dans le catalogue. Vraie curiosité. BMW, qui a entamé la deuxième phase d’électrification des SUV (iX3 et iX) en 2020, s’attaque actuellement aux berlines avec la Tesla Model 3 en vue.

Test-BMW i4 : La BMW électrique la plus dynamique

Que ce soit à l’avant ou à l’arrière, la i4 ne manque pas de personnalité.

BMW a décidé d’appliquer la même recette pour i4 que pour iX3. Bref, elle ressemble beaucoup à sa cousine, la nouvelle Série 4 Gran Coupé. Cela n’a rien à voir avec iX, qui a son propre design. Retrouvez donc logiquement les principaux attributs esthétiques de la famille Série 4 (coupé et cabriolet). Surtout au niveau avant, une énorme grille composée de deux haricots est devenue un sujet brûlant. Mais attention, il faut une voiture électrique, elle est complètement fermée.

Malgré l'impressionnante calandre, la ligne reste très élégante.
Malgré l’impressionnante calandre, la ligne reste très élégante.

Comme la première génération de la Série 4 Gran Coupé, la ligne affiche une belle harmonie et un statut indéniable. Mais ils n’oublient pas le dynamisme et respectent pleinement le code de la berline allemande à long capot. Très similaire, mais l’i4 et la série 4 introduisent un nouveau diffuseur arrière, en particulier au niveau des pare-chocs avant et arrière, avec quelques détails différents et apparemment aucun échappement. Notre version M50 reçoit dans le cadre d’un kit carrosserie dédié quelques détails spécifiques dont un élargisseur d’aile et une jante 20 pouces pour le meilleur effet qui apporte sportivité et charme à la berline.

La planche de bord est très originale, notamment avec une double dalle numérique incurvée avec un écran de 12,3 pouces et un écran multimédia de 14,9 pouces.
La planche de bord est très originale, notamment avec une double dalle numérique incurvée avec un écran de 12,3 pouces et un écran multimédia de 14,9 pouces.

En interne, le i4 prend en charge les mesures iX, qui consistent en un panneau numérique à double courbure. L’écran face au conducteur mesure 12,3 pouces tandis que l’écran multimédia atteint 14,9 pouces. Ce dernier hérite des opportunités des nouveaux systèmes d’exploitation et est particulièrement fluide et confortable à utiliser. Avec ce nouveau tableau de bord, il n’y a pas beaucoup de boutons accessibles uniquement depuis l’écran, comme les boutons de climatisation, rendant l’organisation inédite. L’ensemble est nettement plus sophistiqué et moderne. Par conséquent, BMW comble le fossé en matière de design d’intérieur par rapport à certains rivaux haut de gamme. La qualité des matériaux BMW est normale. Autrement dit, c’est un très bon niveau.

Il y a un magnifique tunnel de transmission, mais l'espace arrière est bon.
Il y a un magnifique tunnel de transmission, mais l’espace arrière est bon.
D'une capacité de 470 litres, le coffre i4 offre une bonne capacité.
D’une capacité de 470 litres, le coffre i4 offre une bonne capacité.

Côté pratique, les résultats sont moyens. Malgré sa longueur de 4,78 m, l’espace arrière n’est pas extraordinaire. Les passagers sont donc bien installés, mais il faut s’occuper des impressionnants tunnels de transmission de puissance, et leur présence peut surprendre les véhicules électriques. Cependant, cette i4 est logique car elle partage une plateforme avec la nouvelle Série 4 Gran Coupé, qui n’est disponible qu’en thermique. Faites également attention aux hauteurs libres adaptées aux personnes mesurant plus de 1,85 m. Dans ce cadre, le coffre offre une capacité qui vibre entre 470 et 1290 litres. C’est intéressant pour les voitures électriques.

BMW i4 : La BMW électrique la plus dynamique

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