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Comment Tesla réussit à produire malgré une pénurie de semi-conducteurs

Les livraisons de véhicules des grands constructeurs se sont effondrées faute de puces, mais l’Américain Tesla s’est vu s’envoler.

Historique d’abord. En septembre, les modèles de véhicules électriques ont dominé les classements les plus vendus en Europe. La Tesla Model 3 américaine compte 24 600 exemplaires, dépassant Renault Clio (18 264 exemplaires), Dacia Sandero (17 988 exemplaires) et Volkswagen Golf (17 507 exemplaires).

L’effondrement du marché de la chaleur

Si les performances de Tesla sont impressionnantes, avec des ventes en hausse de 58% par rapport à septembre, les constructeurs américains profitent également de l’effondrement du marché de la chaleur. Par rapport à la même période l’an dernier, les ventes de Clio ont baissé de 23%, celles de Sandero de 9% et celles de Golf de 39%.

Les fabricants touchés par la crise des semi-conducteurs devront fermer leurs usines ou proposer des véhicules avec moins d’options. Renault estime par exemple qu’une pénurie de pièces se traduira par une perte de production de 500 000 unités en 2021. A ce jour, la pénurie est de 390 000 marques de diamants, dont 170 000 au troisième trimestre.

C’est tout le contraire de Tesla qui avance malgré la crise des composants. La marque californienne a annoncé une augmentation de 20 % de ses livraisons au troisième trimestre, enregistrant plus de 241 000 véhicules en juillet et septembre. Elon Musk estime également que ce trimestre est important et que les livraisons devraient augmenter de 50 % par an.

Comment Tesla peut-il fournir des puces si un fabricant historique qui produit beaucoup plus (et doit donc être prioritaire) a déjà échoué ?

Plusieurs facteurs expliquent ce succès des constructeurs américains. Tout d’abord, la logistique.

« Tesla a une chaîne d’approvisionnement plus efficace », déclare Barons Dan Ives, spécialiste automobile au Wedbush Fund. Tesla ne fabrique actuellement des véhicules que dans deux usines en Californie et en Chine. D’autres grands fabricants ont des chaînes d’approvisionnement très complexes, qui les prennent d’assaut. “

Plus petit et plus agile

Tesla n’a cessé de livrer des semi-conducteurs, notamment en 2020, contrairement aux grands fabricants qui ont dû arrêter la production en cas de pandémie. En conséquence, les fabricants ont continué à livrer régulièrement alors que d’autres entreprises se débattaient au milieu d’une reprise chaotique de la production et de la concurrence d’industries concurrentes telles que les télécommunications et l’informatique.

Ainsi, Tesla profite de sa petite taille, de son emplacement judicieux, ainsi que de ses avancées technologiques. La culture informatique de l’entreprise californienne a permis de pallier la pénurie de certaines puces en proposant d’autres modèles.

“Il ne s’agit pas seulement de remplacer les puces, nous devons également réécrire le logiciel”, a déclaré Elon Musk lors d’une conférence téléphonique en juillet dernier. “Des tests pour trouver de nouvelles puces, créer un nouveau micrologiciel et maintenir le véhicule et la production.”

Tesla a déclaré dans un rapport du deuxième trimestre qu’il avait développé et validé avec succès 19 nouveaux contrôleurs (puces) pour faire face à la pénurie de semi-conducteurs.

Même si l’entreprise d’Elon Musk a subi moins de dégâts, elle a tout de même dû ralentir sa candeur par rapport à la demande potentielle. Il manquait encore au constructeur une pièce importante.

“Le gros problème ce trimestre était le module qui contrôle les airbags et les ceintures de sécurité. Bien sûr, nous ne pouvons pas expédier une voiture sans les airbags et les ceintures de sécurité”, c’est difficile à prévoir.

La marque a jusqu’à présent vendu 627 000 véhicules au cours des trois premiers trimestres de 2021 (499 550 livrés en 2020) et vise à livrer un total de 750 000 véhicules par an.

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