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Derrière le manche du PureTech 130

est Nouvelle 308 pas complètement supprimée Peugeot se lance sur la scène européenne dans le segment des compactes familiales. Son prédécesseur rêvait d’inspirer l’icône qu’était la Volkswagen Golf depuis des décennies, Cette nouvelle génération s’est complètement emparée de cette nouvelle ambition. (Peugeot) Vivez comme 308. Ne trompez pas le signe, C’est elle qui a lancé le nouveau blason Chez Peugeot, on parle d’emblèmes, pas de logos. Celle-ci est très clairement inspirée de ce qui prévalait à Sochaux dans les années 1960.Pas seulement la tête de lion que nous avons trouvée Non seulement la calandre et le hayon, mais aussi le garde-boue avant et le moyeu de roue.. C’est une manière de montrer ses nouvelles ambitions ainsi que de faire un clin d’œil aux concurrents premium (sans oublier BMW et Mercedes) d’outre-Rhin. Au-delà de ce nouveau blason Cette 308 a pris soin de sa garde-robe de façon spectaculaire.. Ça commence de front avec une grille plus généreuse, Asphalte léchant les “défenses” diurnes Look sophistiqué avec d’excellentes optiques (LED matricielles haut de gamme). Reconnaissant immédiatement ce profil, le capot allongé augmente le dynamisme, fonctionne bien, et la lunette arrière fonctionne également. Tous sont soulignés d’une jante haute finition de 18 pouces. La poupe ne doit pas perdre une grande partie du travail de gravure sur les ailes très galbées et le panneau arrière, notamment avec la tôle évidée sous les optiques. C’est le résultat de la poussée aérodynamique.Quoi obtenir 0,28 flatterie Cx Peugeot voit avant tout une augmentation de CO2 de 2 grammes ! court, Même si vous vous sentez à nouveau un peu “overdesign”, il faut avouer que c’est visuellement imposé.D’autant plus qu’elle n’est pas si compacte que la longueur augmente de 11 cm à près de 4,37 m. On est loin de 4,20m en 307 et… de plus de 4,03m en 306.

La touche routière caractéristique d’une vraie Peugeot

Sur la roue, les yeux sont fermés dès le premier tour de roue ! –NS Sensation de route propre à l’authentique Peugeot.. La précision directionnelle et l’essieu avant sont rehaussés par un toucher très “lisse”, comme le dit Jaguar, avec une filtration étonnante. Quelle chance !Au fil des kilomètres, non seulement ces sensations se confirment, mais on découvre Front end qui ne peut pas tomber en panneAu moins sur sol sec. Pour le voir, il suffit d’entrer dans un virage en survitesse. Il suffit de tourner le cerceau.Vous pouvez trouver cette façade en cherchant la petite bête C’est un peu “lourd” et un peu moins tranchant que l’ancienne 308... De même, encore une fois, c’est une bonne idée de s’habituer au volant de style pare-chocs, qui n’est pas souvent ajouté en termes de plaisir. Surtout en mode sport, la direction est rigide, artificiellement, un peu exagérée. Donc ce petit manche demande plus d’effort… c’est bizarre en comparaison La qualité dynamique de cette nouvelle 308 est remarquable chez sa devancière, qui frise ici l’exception... C’est une petite route cahoteuse toute simple, même poussée dans la dernière tranchée, Cette 308 est littéralement in-de-bou-lo-nna-bleTrès souvent, l’ESC antidérapant ne se déclenche qu’en cas d’abus notoires. Veuillez noter que nous avons porté le très accrocheur Michelin Primacy 4 avec la coupe la plus généreuse disponible (225/40 R 18).La rigueur comme Les passionnés de conduite sportive et les fans de Peugeot de l’année dernière peuvent être un peu mécontents.. Conduire cette “Super” 308 n’est pas très excitant, car il est presque impossible de “faire pivoter” l’essieu arrière.De plus, de nombreuses efficacités responsables Amortissement tout aussi exceptionnel, Peut avaler tout type de trottoir, et sa filtration vous permet de rester à l’aise. Il est soutenu par une assise qui allie confort, ergonomie et maintien. Surtout dans la finition supérieure de notre pack GT, le conducteur bénéficie du célèbre label AGR hérité du cousin d’Opel. D’ailleurs, c’est un peu anodin dont seul le conducteur peut en profiter.

Environnement intérieur entièrement rénové

Qualité dynamique, moins susceptible d’endommager le moteur de test Petit vivace 3 cylindres 1,2 litre PureTech 130cv essence.. Cette nouvelle 308 peut ne pas être en surpoids – au maximum 50 £ dans certaines versions – Cette cavalerie n’est pas de trop pour tirer 1345kg.. En effet, l’excellente transmission automatique Eat8 tire le meilleur parti de ce couple modéré à trois pattes (230 Nm), Vous devez fouetter pour obtenir l’essence.. Et des sanctions seront prises immédiatement, avec une consommation moyenne d’un peu moins de 7 litres aux 100 km, largement supérieure à 10 litres à un rythme de pré-retraite…

A bord, on profite d’un environnement totalement revu qui va au-delà de l’ergonomie... Bloc compteur numérique, 3D s’il vous plaît (haute finition). Profitez d’un écran tactile multimédia de 10 pouces avec des touches tactiles de raccourci qui peuvent être ramenées en 2D et paramétrées à votre guise. Ceci est toujours soutenu par des touches de piano “physiques”. Toujours le même reproche, ne pas avoir accès directement au menu climatisation, c’est très embêtant. Si le tableau de bord perd la simplicité et le calme de la 308 “2” Qu’il s’agisse du design ou de la qualité de la présentation ou du matériel, il faut admettre que les résultats sont de haut niveau... Comme ce placage d’aluminium finition pack GT, la plupart des pièces sont en mousse. Même ceux avec des tissus mi-finis sont comparables. La nuit, vous pouvez choisir parmi 8 couleurs avec un éclairage d’ambiance.Ne crions pas seulement La qualité de finition de la 308 n’a pas à rougir de celle de la VW Golf, mais elle est encore meilleure et rivalise farouchement avec la finition Audi... Il est dit que. L’empattement est augmenté de 5,5 cm pour offrir un espace spacieux aux jambes à l’arrière, et si vous ne souhaitez pas augmenter le volume du coffre, le 40/20/40 se replie pour fournir 412 à 1 323 litres. Sans oublier l’espace de rangement de 34 litres.

Les finitions de base sont déjà en place, notamment le freinage d’urgence, les limiteurs de vitesse du régulateur de vitesse, les avertissements de franchissement involontaire de voie, les avertissements de somnolence et de lecture de panneaux, le démarrage mains libres et même une interface pour smartphone. Cette excellente finition est bien équipée Il dispose notamment d’une conduite semi-automatique, d’un avertisseur d’angle mort longue portée (75 m) avec détection latérale, de phares automatiques à cordon et de phares matriciels à LED. Côté confort notamment, il dispose d’un GPS connecté, d’un chargeur inductif, d’un écran 3D, d’une caméra 360°, et même d’une Focal 690 w 10 HP d’une qualité étonnante.

Notre opinion

Tenue de route très rigoureuse, très confortable et spacieux, surtout esthétique, cette 308 est une nouvelle référence dans la catégorie des compactes familiales.

Fiche technique

acheter
Essai Peugeot 308 PureTech 130 Eat8
Version testée : 34 600 € (pack GT)
Début : 28 200 €
Consommation moyenne constructeur / essai moyen (l/100km) : 5,6 à 5,9/8,3
CO2 / Pénalité : 127-133 / 0-50 €
Puissance financière : 7 CV
Pays de fabrication : France

Portée de la proposition
Essence : 110-130 ch, 24.800-34.600 €
Diesel : 130 ch, 30 700 à 37 100 €
Hybride rechargeable : 180-225 ch, 36 800-44 900 €

conduire

moteur : 3 cylindres, 12 soupapes, essence à injection directe, turbo, admission variable, 1199 cc, stop & start, FAP
Infection; infection : Traction, automatique à 8 vitesses
Puissance (ch à tr/min) : 130-5 500
Coupler (Nm à tr/min) : 230 à 1750
poids (Kg) : 1345
Long.xlarge.xhaut. (M): 4,37 x 1,86 x 1,44
Empattement (H): 2,67
Char : 52 litres
vitesse maximalei (km/h) : 210 km/h
0-100km/h : 9”7
0-1000 m DA : 30”9
80-120 km/h : 6”9
Pneu standard : 205/55 R16
Tester le pneu : Michelin Primacy 4 (225/40 R 18)

Vivre

Espace pour les jambes arrière : 73
Largeur coude avant/arrière : 152/142
Poitrine 5/2 (l) : 412 / 1 323

Option recommandée

  • Pare-brise acoustique chauffant (200 €)
  • Toit ouvrant électrique (1 100 €)
  • Pack cuir (1700 / 1900 €)
  • Métal ou peinture spéciale (200-850 €)

Principaux concurrents

  • Renault Mégane 1.3TCe 140 EDC, 140 ch, à partir de 29 350 €
  • DS4 1.2 PureTech 130 automatique. , 130 ch, à partir de 29 200 €
  • Volkswagen Golf 1.5 e-TSi 130 DSG7, 130 ch, à partir de 31 430 €

Nous aimons

  • Comportement exceptionnel
  • confortable
  • Finition / Présentation
  • Habitabilité

Nous n’aimons pas beaucoup

  • Toute prestation
  • Manque relatif de dynamisme

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