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Élégance mélodique, à partir de 9 500 €

Qu’est-ce qu’un objet de collection ?

Ce sont des voitures d’un intérêt particulier et méritent donc d’être préservées. Il n’est pas forcément ancien, mais il existe en quantité définie du fait d’une décision d’un fabricant ou d’un arrêt de production. Profitez ensuite de fonctionnalités particulièrement souhaitables telles que le moteur, le châssis, le design ou le concept. Enfin, ils risquent de voir leur notoriété s’améliorer. Discussion supplémentaire pour les récupérer plus vite que n’importe qui d’autre !

Pourquoi l’Audi A5 3.2l FSI peut-elle collecter ?

Sous sa carrosserie classique et élégante, cette Audi A5 cache un magnifique V6 d’ambiance à quatre arbres à cames en tête. Un noble mécanisme qui appartient au passé depuis longtemps. Et ce sera encore plus vrai à partir de 2023, quand les constructeurs à anneaux cesseront de produire des moteurs thermiques ! Il est apparu à une époque où tout le monde voulait du diesel, et certains clients ne se vendaient pas bien et préféraient le 3.0L TDI V6. De plus, le bloc rivalise avec le 2.0 l TFSI en bas et le S5 V8 (équipé d’un compresseur V6 cabriolet et sportback) en haut, le rendant beaucoup plus rare et plus fiable qu’eux. Et c’est très rare !

C’est une belle surprise qu’Audi a réservé au Salon de l’automobile de Genève 2007. Coupé A5. La B8 codée dévoilait les dessous de la future A4, et surtout, enveloppée dans une carrosserie très élégante réalisée sous la houlette de Walter de Silva, le patron du design Audi. La ceinture de caisse ondulée rappelle la Grande-Bretagne. La face avant intègre un éclairage spectaculaire avec des diodes en forme de crosse.

En 2007, l’Audi A5 lancera la plateforme MLB, qui sera alors équipée des A4, A6, Q5 et même du Porsche Macan.

Les voitures ne sont pas technologiquement innovantes, mais elles offrent une solution intéressante. Toujours en position verticale à l’avant, grâce à l’astuce, le groupe motopropulseur est repoussé vers le centre du châssis comme jamais chez Audi : on a installé l’embrayage sur le différentiel plutôt que sur la boîte.. Ceci est utile pour le centrage des masses et donc le comportement routier. De plus, le train de roulement est assez sophistiqué, constitué de la partie avant de l’essieu à cinq bras par roue, formant un double triangle. La poupe, quant à elle, utilise un dispositif multi-liens.

Sous le capot, au lancement, il n’y a qu’un beau moteur contenant 3,2 litres d’essence V6 à injection directe qui produit 265 chevaux. Ce bloc, 100% Audi design, n’a rien à voir avec le Volkswagen VR6. Côté boîte de vitesses, on peut choisir entre une boîte de vitesses à variation continue multitronic si la transmission se fait par les roues avant, ou une boîte de vitesses 6-manuelle associée à un système quattro (les automatiques Tiptronic arriveront dans quelques mois).

Le S-line A5 V6 FSI de Coco diffère du TFSI par deux sorties d'échappement.
Le S-line A5 V6 FSI de Coco diffère du TFSI par deux sorties d’échappement.

Ambiente (climatiseur double zone, jante en aluminium, capteur de pluie et de luminosité, régulateur de vitesse), S line (18 jantes, sellerie mixte cuir-Alcantara, GPS), Ambition Lux (sellerie cuir réglable électriquement, GPS, bi-xénon) Disponible chez , l’A5 est multitronic et est disponible à partir de 46 300 € (actuellement 53 500 € selon l’INSEE). Par conséquent, il est cher, mais sa qualité de finition inégalée fait la différence.

La suppression du toit ne compromet pas l'élégance de l'A5. Il s'agit d'un cabriolet 2010.
La suppression du toit ne compromet pas l’élégance de l’A5. Il s’agit d’un cabriolet 2010.

Début 2009, l’A5 était cabriolet et disponible. C’était très élégant, surtout parce qu’il tenait une capote pour maintenir la finesse de la ligne. Nous avons également introduit un système de régénération de l’énergie de freinage. En juillet de la même année, un sac de sport à cinq portes est arrivé, également dans une très jolie robe. Ces deux carrosseries peuvent accueillir le double embrayage S tronic (7 vitesses), qui est mystérieusement interdit par les deux portes…

Le style de la gamme A5 a été modifié en 2011, et le V6 à essence a été considérablement remanié à cette occasion. Lorsque la cylindrée tombe à 3,0 litres, la puissance passe à 272 ch avec l’ajout d’un compresseur. Cette suralimentation profite notamment de 330 Nm à 400 Nm de couple, mais la consommation moyenne est réduite de plus de 1,5 l/100 km en moyenne. Cependant, le charme de l’atmosphère a disparu.

Fin 2009, l'A5 est disponible en sac de sport 5 portes, mais le style reste très séduisant.
Fin 2009, l’A5 est disponible en sac de sport 5 portes, mais le style reste très séduisant.

Combien ça coûte ?

Les prix démarrent à 9 500 € pour un total d’environ 200 000 km de coupé, quelle que soit la traction ou la quattro. Comptez ensuite 12 000 euros pour les voitures de moins de 50 000 km et 16 000 euros pour rester à moins de 100 000 km. Les Sportbacks sont beaucoup plus chers : ajoutez 4 000 €.

De leur côté, les convertibles facturent des frais élevés pour leur rareté. Il coûte 7 000 euros supplémentaires par rapport au coupé. Ces prix peuvent varier selon l’appareil.

En 2011, l'A5 a été restylée (notez les nouveaux feux de jour), auquel cas le 3,2 l FSIV 6 sera perdu.
En 2011, l’A5 a été restylée (notez les nouveaux feux de jour), auquel cas le 3,2 l FSIV 6 sera perdu.

Quelle version choisissez-vous ?

Quand il s’agit de carrosserie, c’est une question de goût et de finance. Et pour le même prix, la Quattro est meilleure que la traction avant, et sa boîte de vitesses multitronic est unanimement inacceptable en raison de la légère tendance à patiner.

La capote de l'Audi A5 Cabriolet se déplie et se replie électriquement en 17 secondes jusqu'à 50 km/h.
La capote de l’Audi A5 Cabriolet se déplie et se replie électriquement en 17 secondes jusqu’à 50 km/h.

Version collector

Il s’agit dans un premier temps d’un faible kilométrage et d’un équipement maximal. Deuxièmement, en particulier sur le marché français, les convertibles doivent être prioritaires par rapport aux autres convertibles.

Le V6 FSI de 3,2 l de l'A5 est très robuste en soi. Ouvrant à 90°, cela n'a rien à voir avec le Volkswagen VR6.
Le V6 FSI de 3,2 l de l’A5 est très robuste en soi. Ouvrant à 90°, cela n’a rien à voir avec le Volkswagen VR6.

A quoi dois-je faire attention ?

De tous les moteurs offerts sur l’A5, le V6 de 3,2 L est sans doute le plus fiable. Il n’y a pas de problèmes particuliers en soi, et sa chaîne de distribution facilite la maintenance. Après 200 000 km, attention aux tendeurs. Le tendeur ne nécessite pas le démontage du moteur en cas de panne. Surveillez également les pompes à eau et les thermostats qui peuvent fuir, et au-dessus de 100 000 km, les serpentins doivent être remplacés fréquemment.

Le sidebox, Multitronic, doit maintenir des changements d’huile fiables tous les 60 000 km. Cela devrait être fait tous les 100 000 km en Tiptronic, même s’il n’est pas recommandé par Audi.

L’A5 était inévitable en raison de la défaillance d’accessoires tels que les compresseurs de climatisation, les moteurs de vitres électriques et même les systèmes multimédias MMI affectés par des bogues.

Cela dit, dans l’ensemble, l’Audi A5 3.2 est une voiture très résistante lorsqu’elle est bien entretenue. S5 et RS5 ne sont pas si faciles !

Sur la route, l'A5 (ici V6 FSI Cabriolet) est efficace et sécurisante.
Sur la route, l’A5 (ici V6 FSI Cabriolet) est efficace et sécurisante.

conduire

J’ai pu contrôler le cabriolet A5 3.2l S tronic. Le cockpit luxueux fait vraiment du bien entre la finition presque parfaite, la position de conduite impeccable et le design cosy de la table. Sauf à l’arrière où les sièges sont serrés.

Le V6 est certainement très bien insonorisé et sonne très bien. Seule cette mélodie le justifie pour le 4 cylindres. Et je suis ravi de sa douceur. Après 4 000 tr/min, il profite d’une récupération de santé, révèle un grand punch et monte à 7 000 tr/min avec joie et mélodies enjouées. Pour cette partie, la boîte de vitesses à double embrayage est aussi douce que rapide.

L'ergonomie de la console centrale n'est en aucun cas évidente, mais le cockpit étonnamment fini de l'A5.
L’ergonomie de la console centrale n’est en aucun cas évidente, mais le cockpit étonnamment fini de l’A5.

Le modèle testé pilotait un amortisseur nettement amélioré en mode dynamique. Il en est de même pour la direction, ce cabriolet s’avère donc assez précis, assez vif dans les virages étroits, et très sécurisant quand même. Peut-être à moins de provoquer une voiture à grande vitesse : là, étonnamment, la poupe peut glisser chez Audi. Le mode automatique est très apprécié pour l’excellent confort de la voiture, car il réduit l’amortissement et surtout l’anti-edinet fonctionne efficacement.

Bref, c’est ce moteur qui est le plus homogène de l’A5, surtout en conduite modérée, avec une moyenne de 9 l/100 km satisfaisante.

Alternative à Young Timer

Audi Coupé GT5S / E (1981-1987)

L'Audi Coupé GT5E de 1982 se distingue de la GT5S avec des phares antibrouillard sur le pare-chocs et des jantes en aluminium.
L’Audi Coupé GT5E de 1982 se distingue de la GT5S avec des phares antibrouillard sur le pare-chocs et des jantes en aluminium.

Basé sur l’Audi 80B2, le coupé GT5S est apparu en 1980, quelques mois après le célèbre Quattro, dont il était une variante très simplifiée. Le design moderne et agréable cache un intérieur assez spacieux compte tenu de la destination, mais il n’y a pas de hayon. Sous le capot, ça démarre avec un 5 cylindres 1,9 l 115ch. En 1982, il était également disponible sur le 2.1l 130ch de la GT5E, frôlant les 200km/h.

En 1984, elle a été légèrement restylée, avec une calandre et un bouclier légèrement inclinés vers l’arrière, et a pu recevoir la transmission quattro. Dans le même temps, 1,9 litres sera de 2,0 litres (toujours 115 chevaux) et 2,1 litres seront de 2,2 litres (actuellement 136 chevaux). Le Coupé GT a terminé sa carrière fin 1987 et a été produit à environ 170 000 exemplaires. A partir de 8.000€ en bon état.

Audi A5 3.2 l V6 FSI 2007 Quattro Tiptronic, Fiche Technique

Une cabine cabriolet avec une banquette arrière vraiment utilisable.
Une cabine cabriolet avec une banquette arrière vraiment utilisable.
  • Moteur : 6 cylindres en V, 3 123 cm3
  • Alimentation : Injection directe
  • Suspension : 5 bras, ressorts hélicoïdaux, barre anti-roulis (AV) ; essieu multibras, ressorts hélicoïdaux, barre anti-roulis (AR)
  • Transmission : Les 6 boîtes de vitesses manuelles ou automatiques Quattro, Traction Multitronic, Cabriolet et Sportback Stronic, Traction ou All Wheel Drive
  • Puissance : 265 chevaux à 6 400 tr/min
  • Couple : 330 Nm à 3 250 tr/min
  • Poids : 1 535 kg
  • Vitesse maximale : 250 km/h (données constructeur)
  • 0-100 km/h : 6,1 secondes (données constructeur)

> Visitez le site Web de LaCentrale pour trouver des annonces pour l’Audi A5 B8.

Élégance mélodique, à partir de 9 500 €

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