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Night Road-Neo Retro, une vieille idée dont vous ne vous lasserez jamais !

Pour recréer la belle image, Renault propose quelques armes néo-rétro, notamment des remakes des sources électriques R5 et 4L. A vrai dire, une vieille chaîne qui se demande si la peur de l’avenir peut obliger le constructeur (Renault ou autres) à évacuer dans le passé… très vieux.

L’idée de combiner la technologie moderne avec un design ancien n’est certainement pas nouvelle. Sa première commercialisation réussie remonte à 1964, date de la première apparition d’Excalibur. Mais qu’est-ce que ce fonds ? En gros, il s’agit de la Stubebaker Lark, une voiture moderne de l’époque, avec une carrosserie Mercedes SSK de 1928, propriété du créateur d’Excalibur, Brooke Stevens.

Excalibur

Sa voiture connaît un petit succès, déclinée en cinq générations et adopte le moteur Corvette en 1970. Malheureusement, la marque a disparu en 1986. Pendant ce temps, Stevens compte plusieurs adeptes, dont le Français Arank Renette, lancé en 1976. , Aux États-Unis, un concept-car similaire. Il conserve toujours son look purement rétro, combiné à une technologie à la mode.

Clénette Série II Cabriolet
Clénette Série II Cabriolet

Mais en 1971, la marque crée un pont esthétique entre le passé et le présent : Stats. Très acclamé pour les voitures de sport, Stats a vécu sa première vie en 1911 et est né en 1939. Il réapparut en 1968 et annonça en 1970 le Blackhawk, un nom déjà utilisé dans les années 1930. Cette fois, c’est le Grand Prix Pontiac en vieux habits. Une méthode créée par le célèbre designer Chrysler Virgil Exner.

Statistiques Black Hawk
Statistiques Black Hawk

Reconnaissant la cellule centrale de Pontiac, les côtés décorés de pots d’échappement, l’avant (calandre verticale sportive et phares circulaires) et le coffre recouvert de roue de secours rappellent la frénésie des années 20.

Très chères et luxueuses, les statistiques luxueuses attirent de nombreuses stars telles que Elvis Presley, Frank Sinatra, Jerry Lewis, Muhammad Ali, Tom Jones, Elton John, Barry White et Paul McCartney. Mine de rien, les statistiques déclineront sur sept générations jusqu’en 1987. Je suis un peu désolé…

Nissan Be-1
Nissan Be-1

Évidemment, il n’y a que des voitures de luxe. Heureusement, les constructeurs auront une bonne idée pour démocratiser le néo-rétro : Nissan a présenté son vif concept Be-1 en 1985, essentiellement dans le style mini d’origine. Pour les jeunes, il est produit en quantité limitée à 10 000 depuis 1987 et n’est vendu que dans le Japon populaire. C’est le début d’une attaque, suivi de trois autres pièces de jeu avec nostalgie. La Pao s’inspire de la 4L en 1987, de la S-Cargo en 1989, sorte de 2CV japonaise, et du Figaro, un coupé rappelant une microcar allemande des années 50, la Gatbrod Superior.

Nissan Pao
Nissan Pao
Nissan S-Cargo
Nissan S-Cargo
Nissan figaro
Nissan figaro

Plus de 20 000 figaros seront produits pour les 8 000 prévus ! Entre autres, en 1989 Mazda a percé avec son incroyable MX-5, qui a été un énorme succès, avec la première génération vendue à plus de 400 000 unités.

Ford Mustang 2005
Ford Mustang 2005

Dans ce cadre, Ford pousse l’idée néo-rétro encore plus loin que d’autres lors de la Mustang 2005. En fait, c’est un train arrière pur esprit vintage qui en reçoit un solide, qui s’en inspire ouvertement en 1967, non seulement par sa ligne, mais aussi par sa technologie. Vendu par 100 000 packs !

VW New Beetle
VW New Beetle

Curieusement, les constructeurs européens chassent de loin. En 1994, Volkswagen a recréé la légendaire Beetle sous la forme du célèbre prototype Concept 1. Avec la version de série lancée en 1998, la New Beetle était plus appréciée outre-Atlantique que sur le vieux continent où elle était vendue avec trop de précautions. Deux ans plus tard, la Mini présentait son remarquable R50. C’était une réinvention du modèle original et était un énorme succès commercial.

Mini R50
Mini R50
Fiat 500
Fiat 500

Fiat, influencée par les 850 et 124 spiders des années 1960, pense que la Barketta 1995 est déjà un peu néo-rétro, mais en 2007, elle était encore plus performante avec la 500 toujours en production. C’est incroyable, mais vous verrez le design se dérouler à plus grande échelle chez BMW, qui a embauché le créateur de Fiat Andreas Zapatinas. Il a signé la prestigieuse Z8 Roadster depuis 1999. C’est une sorte de barchetta géante avec des détails de style rappelant l’étonnante 507…

Citroën C3
Citroën C3

Et toute cette France ? Incompréhensible, les fabricants de notre pays sont à la traîne. Mais ce n’est pas faute d’avoir engendré une équipe de voitures légendaires ! Certes, la Citroën C3 2003 a une part de références à la 2CV, mais personnellement je n’envisage pas de côté rétro, même si je pense que le design était vraiment réussi. C6 ravive CX, mais encore une fois de manière subliminale.

Peugeot e-Legend et coupé 504 d'origine en arrière-plan.
Peugeot e-Legend et coupé 504 d’origine en arrière-plan.

Dans ce cadre, Peugeot refuse obstinément de créer un concept qui réinterprète le talent de son épopée e-légende, la 504 Coupé… ce serait trop cher, nous disent-ils. Mais même à 100 000 euros, nul doute qu’il se vendra très bien.

Renault Cinquante
Renault Cinquante

Pour lui, Renault a réussi à évoquer sa 4CV avec son mignon concept Fifty en 1996, mais n’a jamais donné suite. En fait, le seul produit hexagonal ouvertement néo-rétro est la magnifique Alpine A110, que tout le monde adore. Pas tant que ça, mais c’est déjà le cas !

Alpin A110
Alpin A110

Le redoutable mode « retrofit » consistant à équiper une voiture de collection des derniers moteurs électriques a suscité un certain engouement, démontrant que le grand public est prêt et en contrôle. Si Renault semble comprendre ce phénomène, PSA joue les déficients visuels… qu’attendez-vous les gars ?

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