on a testé la moins chère de BMW électriques

Arrivé en même temps que l’immense i7, la limousine électrique bourrée de technologies, l’iX1 est passée relativement inaperçu. ce SUV compact 100% electric (le second de la marque après l’iX3) changes the radical La Donne au Nibault du catalogue. Il est tout simplement le modèle 100% électrique le plus accessible chez le constructeur munichois et un rival potential à l’épouvantail du segment : l’incontournable Tesla Model Y.

Bien entendu, lorsque le tarif de base dépasse les 57 000 euros (57 150 précisément), il est ardu de parler d’entrée de gamme électrique. est inférieur à 47 000 euros). pourtant, parmi les premium haut de gamme, il n’a pas tant de concurrents si ce n’est l’e-tron Q4 chez Audi et l’EQA chez Mercedes. ? pour le dire autrement, la plus access des BMW électriques est-elle intéressante ?

X1 vs iX1 le jeu des 7 differences

Extérieurement, il est presque impossible de distinguer un iX1 de son equivalent thermique. C’est le souhait de BMW depuis qu’il proposal des véhicules 100% electriques et la recette semble appréciée de la part des hatués de la marque. Cependant, not attentif, notamment sur certaines finitions comme celle de notre essai permet de repérer quelques éléments esthétiques estampilles électrique. ‘une excentricité à l’allemande façon BMW. En dehors de ces touches d’originalité, rien ne différencie visuellement l’iX1 du X1, sa déclinaison thermique. Enfin, dans l’ensemble, le SUV Compact de BMW garde des Proportion tolerance a l’ échelle des véhicules électriques avec moins de 4.5 m de long et à peine plus de 2 tons sur la balance 2 085 kg precision).

À l’intérieur, l’iX1 s’est modernisé par rapport à ce que nous avions pu voir il ya deux ans sur l’iX3. Nous n’avons pas pour cavetude dans ces pages de commenter la qualité des finitions et le choix des matériaux, mais il nous parait essentiel de souliger que BMW est l’un des rare constructeurs cars dont la qualité de fabric n’a pas baissé au course des d’ernieres ane. La Marc Bavaroise, Tout Conme Son Principal Concurrent, Mercedes, Tien La Qualité Pace O Somet de Ses Preocupation.

Un OS au top

De même, le système d’exploitation de BMW fait certainement partie des meilleurs du marché. A simple attachment, a wealth of options and usage, the effect of all menus and navigators, the amount of information about the functions of the vehicle. NOUS APPRéCions Tout Particulièreser de La Possibilité de Le Personnaliser En Choisissant Les Applications à AFFICUEICRAN SUR L L’écran D’écran D’Ecueil et Luur or or ord re. sur la climatisation par example) fait qu’un temps d’adaptation peut être necessaire, mais l’apprentissage est rapide et facilité par la qualité de l’interface. de ingénieurs de BMW pour proposaler un OS de qualité. Le système de l’iX1 est compatible CarPlay and Android Auto, en Bluetooth.

Mention the spéciale également à la navigation en réalitéaugmentée maison. À l’approche d’une Intersection ou sur un rond point, l’affichage de l’écran principal se modifie. La carte de navigation vient se loger sur le côté droit et laisse place a une vue avant du véhicule, via la camera. Des lors, une flèche apparait. Cette superposition en réalitéaugmentée permet d’indiquer la route à prendre efficacement, la flèche changeant de position et de taille en temps réel pour indiquer précisément le chemin à suivre. Ce choix, assez différent de ce que proposalant Volkswagen ou Mercedes est à notre avis le plus effect.

Amp Dammuans

BMW a également beaucoup travaillé sur l’ambiance à bord de son iX1. Ainsi, l’habitacle est pourvu de quelques éclairages LED assez discrets qui ajoutent un peu de couleur à un ensemble relativement sobre. Mais ce qui pourrait être un élément accessoire de decoration est utilisé pour donner de style à l’habitacle. Làoù la majorité des constructeurs se limite à changer l’affichage de l’écran d’instrumentation, BMW va plus loin et modifie l’ambiance générale de l’habitacle.

Enfin, depuis l’iX3, son tout premier véhicule 100% electrique. Le son digne d’un vaisseau spatial en phase de décollage a été élaboré par Hans Zimmer en personne. sa progressivite au fur et à mesure de l’accelération qui colle le sourire aux lèvres.

An Model Did A La Conduit

Au risque de choquer les plus ardent admirer de Tesla, BMW est aujourd’hui, avec Mercedes, le constructeur le plus performant sur les ades à la pipe. l’Autopilot californien, mais en matière de maîtrise et de dose de l’électronique embarqué il lui est nettement supérieur.

Chez BMW, il n’y a pas d’à coups ou d’erreur d’interprétation. Pa non plus de moment of la voiture donne la sensation damposer sa conduit au pilot. Ce savant dose est selon nous la recette idéale d’ une assist effect.

Enfin, comme sur tout vehicule électrique qui se promisee, l’iX1 intègre des options de planification d’itinéraire qui permettent de prévoir des trajets plus longs et les arrêts de recharge necessaires. s’il conviendrait de se lancer sur un long trajet pour verifier la pertinence de ces proposal.

L’iX1 sur la route, ça donne quoi ?

Nous passerons rapidement sur les performances de contracte de l’iX1. Celles-ci sont bonnes, voire très bonnes compte tenu du format et du gabarit de la bête. Le SUV de BMW tire pleinement parti de son système xDrive30 ce qui lui permet de Profiter à plein de ses 313 ch et de ses 494 Nm de couple.

Evaluate your son’s behavior, l’iX1 n’est pas une sportive pour autant. faire oublier son poids.

Batterie et autonomie : là où l’iX1 peut faire mieux

L’iX1 est doté d’une battery NMC (nickel, manganese, cobalt) de 64,7 kWh ce qui lui permet, selon son constructeur et l’homologation WLTP de parcourir 414 à 440 km. Sur ce point, comme souvent, les chiffres officiels sont assez éloignés de la réalité.

Lors de notre semaine d’essai, les chiffres constatés étaient pour le moins supérieurs, y compris lorsque nous nous évertuions à adapter un style de contracte le plus doux possible. dire l’option de freinage régénératif de l’iX1 est un modele du Genre qui permet d’adopter une éco-conduite efficace, notamment en ville. suffit de Lever son pied de l’accélérateur pour que le véhicule begin à freiner récupérant ainsi de précieux watts. Ce mode régénératif amène le véhicule jusqu’à l’arrêt. n’est même plus nécessaire de toucher à la pédale de frein lors d’une contracte en ville.

Malgré cet Excellent Mode B, notre consommation urbaine s’est toujours située entre 18 et 19 kWh/100 km. Quant à la transporte sur voie rapide, elle est bien plus gourmande que ce qu’annonce BMW. Sur autoroute, à 130 km/ h, la consomation oscille entre 24 kWh/100 km et 25 kWh/100 km. Autrement dit, il est presque illusoire d’espérer parcourir 300 km sur autoroute avec une charge pleine, ce qui limite les capacités de l’iX1 sur long trajet.

Ruthless, the main critique in front of BMW’s SUV. Celle-ci se situe sur la partie recharge. Le constructeur a beau justifier d’une courbe de recharge intéressante, il ne peut rien contre les chiffres. and maximize the disadvantage. Certes, le 10 à 80% s’effectue en un peu plus de 30 mn, mais pour un véhicule à près de 60 000 euros, il est permis d’espérer un autre niveau de performances.

Verdict de l’essai:

Depuis quelques mois, BMW s’est Transformée en une machine à electrifier. Son iX1 est une nouvelle demonstration du sérieux avec lequel la marque munichoise abordé le virage de l’électrification. Après l’iX3 et l’i4le nouveau SUV zéro émission est une réussite sur presque tous les plan. de ne proposer qu’une version xDrive30 mérite d’être salué. Malheureusement, le bilan du SUV est entaché par une autonomie qui n’est pas au niveau du reste des prestations. L ‘iX1 souffre également d’une capacité de recharge (130 kW) trop faible, là ou certains de ses contempent 170 kW. Enfin, comme le reste du secteur automotive, BMW a bien du mal à justifier l’écart de prix qui sépare son iX1 de la Tesla Model Y. Il demeure certes l’une des meilleures alternatives au SUV californien, mais c’est une alternative qui se paye au prix fort, €15,000, la moindre option assuming avant même d’avoir.