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Présentation vidéo-Seres5 : L’Electric Premium de Chine arrive

en bref

Ceres deuxième modèle, marque chinoise

SUV familial électrique et hybride rechargeable

4,70 mètres de longueur

347 ch, 0 à 100 km/h en 3,5 secondes.

Batterie 88kWh pour une autonomie de 312km

Que ce soit par hasard ou non, Ceres, située dans le 13e arrondissement de Paris, non loin de Chinatown, a été fondée en 2016 par l’ancien PDG de Tesla Martin Everhard et est récemment devenue une filiale du géant asiatique de la rizière Dongfeng. A l’avant-première française, on nous a invité à découvrir la nouveauté de fin d’année.

En effet, les attaques de la marque qui ont commencé avec le Seres 3 récemment testé se poursuivent avec le deuxième modèle, le Seres “5”, qui est plus grand, plus puissant et dans une position beaucoup plus haut de gamme. Le mot premium est tellement haut de gamme que les représentants de Ceres l’utilisent pour le définir.

sérieusement? Vous aimeriez atterrir sur le marché européen mature et prétendre combattre Audi, BMW et Mercedes sur le créneau des SUV électriques avec une nouvelle marque et sans image ? Oui oui! C’est ambitieux, mais est-ce réaliste ?

Présentation vidéo-Seres5 : L’Electric Premium de Chine arrive

Style haut de gamme ?

Jetons un œil aux nouveaux arrivants. Le ratio est à peu près celui de la BMW iX3. Il mesure 4,70 m de long, 1,93 m de large et 1,63 m de haut. Son profil, qui plonge vers l’arrière, donne plus d’air à un SUV coupé comme l’Audi Q4 e-tron Sportback, ou un Porsche Macan côté SUV thermique. De plus, vu d’un angle, le dos bien marqué des épaules apparaît alors fortement inspiré.

Avec des feux fuselés et leurs feux fuselés, la façade ne manque pas d'individualité
L’extrémité avant est une “fausse calandre” remplie de lumières effilées et de faux trous, et est pleine de personnalité. Cependant, la signature lumineuse des feux de jour est très DS.
L'arrière avec les bandes qui relient les feux n'est pas inconfortable et peut faire penser à un Porsche Macan modifié sous un angle particulier.
L’arrière avec les bandes qui relient les feux n’est pas inconfortable et peut faire penser à un Porsche Macan modifié sous un angle particulier.

Au contraire, il a des lumières LED et une calandre fermée à l’avant, mais il a sa propre personnalité avec de fausses petites ouvertures stylisées. Exception : signature lumineuse pour les feux de jour. Dans le cas de Cérès, la forme de la lettre grecque sigma est adoptée. Le texte dit DS… Les côtés sont livrés en standard avec une poignée flash (similaire à la DS) et une jante de 20 pouces.

Vu sous cet angle, l'arrière fait très Porsche.
Vu sous cet angle, l’arrière fait très Porsche.
La poignée de porte flash a l'air très DS.
La poignée de porte flash a l’air très DS.

A l’arrière, les feux sont reliés par une bande très tendance, et à la mise du contact, le nom de la marque devient bleu puis s’éteint. Certainement un détail premium.

L’ensemble est cohérent, pas trop scintillant, et par rapport aux caractéristiques techniques de la machine, cela donne une impression de dynamisme et de sportivité. Faits amusants: Si vous regardez le logo Seres verticalement, vous verrez le logo Citroën avant qu’il ne soit arrondi… oui, regardez de plus près.

Ne ressemble-t-il pas au logo Citroën vu sous cet angle ?
Ne ressemble-t-il pas au logo Citroën vu sous cet angle ?

Intérieur haut de gamme ?

L’influence est diverse à l’extérieur, et l’inspiration vient clairement du côté Tesla dans les chambres. Remarques principalement attribuées à la tablette tactile diagonale géante de 17 pouces placée verticalement. Cela rappelle la Model S avant le changement de style. Mais c’est un peu désintégré, mais il combine toutes les caractéristiques essentielles de la voiture. Il n’y a pas de boutons autres que la poignée. Ses graphismes sont de haute qualité, mais il fonctionne avec une latence sensible.

Le tableau de bord n'est pas si brillant, mais son niveau de qualité est impressionnant pour les jeunes marques chinoises. Tout le plastique est moussé, l'assemblage est rigoureux jusque dans le bas, et le grand touchpad de 17 pouces est impressionnant. Qui a dit Tesla ?
Le tableau de bord n’est pas si brillant, mais son niveau de qualité est impressionnant pour les jeunes marques chinoises. Tout le plastique est moussé, l’assemblage est rigoureux jusque dans le bas, et le grand touchpad de 17 pouces est impressionnant. Qui a dit Tesla ?

J’ai également été positivement surpris par la grande qualité de l’ensemble. Certes, l’ambiance est un peu sombre, mais les matériaux utilisés, ou plutôt les plastiques utilisés (les primes historiques conservent encore le privilège des matériaux nobles), sont de grande qualité. Et même à hauteur de la porte arrière ou de la poubelle sur la porte, ça mousse du sol au plafond !

La sellerie est en cuir, les sièges font face à l’électricité et au massage, au chauffage, et le conducteur fait face à un deuxième écran numérique de 12 pouces pour les informations de conduite.

Grâce à l’empattement spacieux de 2,88 m, les passagers arrière s’assoient confortablement, avec un grand espace pour les pieds et une grande largeur. Les passagers du milieu seront ravis de voir que le tunnel de servitude est très bas et ne gêne pas leurs pieds.

Les pieds arrière sont très corrects ainsi que la largeur. Cependant, abaisser le drapeau entrave l'accessibilité.
Les pieds arrière sont très corrects ainsi que la largeur. Cependant, abaisser le drapeau entrave l’accessibilité.
Le volume du coffre est clairement insuffisant pour la famille. Avec ses 367 litres, il est plus petit que de nombreux compacts d'une longueur inférieure à 4,3 m.
Le volume du coffre est clairement insuffisant pour la famille. Avec ses 367 litres, il est plus petit que de nombreux compacts d’une longueur inférieure à 4,3 m.

En revanche, le volume du coffre est ridiculement petit par rapport à la taille de la voiture. C’est 367 litres, pas un autre litre. Il n’y a pas de poubelles sous le sol pour améliorer votre score. Cela dit, est-ce que ça a l’air gros visuellement, peut-être parce que Seres ne trompe pas le volume réel ? Cube e-tron Q4 de 535 litres, iX3 de 520 litres.

Équipement haut de gamme ?

Réponse de Norman : Oui, non. Certes, ce n’est pas tout à fait premium dans ce domaine, avec des inconvénients comme l’automatisation (comme le stationnement automatique), les services connectés (sans Android Auto ou Apple Car play), et la personnalisation interne ou externe. C’est quand même assez fort.

L'instrumentation est 100 % numérique en standard. Remarquez le graphique sur la jauge latérale. Il prend la forme sigma d'un feu diurne.
L’instrumentation est 100 % numérique en standard. Remarquez le graphique sur la jauge latérale. Il prend la forme sigma d’un feu diurne.
La tablette tactile de 17 pouces est impressionnante. Mais presque tout passe par là et peut être amélioré ergonomiquement. Et elle est un peu en retard.
La tablette tactile de 17 pouces est impressionnante. Mais presque tout passe par là et peut être amélioré ergonomiquement. Et elle est un peu en retard.

On l’a vu, il y a un dispositif de confort, surtout dans le haut de gamme (il y a deux finitions, mais la gamme n’est pas encore totalement définie). Par conséquent, ce “5” comprend un siège électrique avec fonction de massage chauffant, un toit ouvrant panoramique, un hayon électrique, une poignée de porte à déploiement automatique, un éclairage full LED, une caméra à 360 degrés, une charge guidée. Téléphones, appareils numériques 12 pouces, tablettes tactiles 17 pouces, etc.

En ce qui concerne l’assistance à la conduite, les alertes d’angle mort, le freinage automatique, les avertissements de circulation en marche arrière, l’alignement, le régulateur de vitesse adaptatif et même la conduite autonome de niveau 2 font partie du jeu.

Mécanicien haut de gamme ?

Seres 5 est disponible en version hybride rechargeable et en version 100 % électrique. Si le modèle présenté était un hybride rechargeable, il s’agit en fait du premier modèle 100 % électrique à être commercialisé et ses caractéristiques nous sont connues.

Par conséquent, cette proposition chinoise arrive avec un moteur électrique de 255 kW ! Oui, il est puissant et équivaut à 347 bons vieux chevaux. Si le BMW iX3 annonce le Q4 e-tron 286ch, 170-299ch, il vaut mieux s’y opposer. Seul l’EQC de 408 chevaux sera plus puissant.

Les performances annoncées sont par ailleurs incroyables, mais elles doivent être vérifiées. Avec un poids minimum de 2 240 kg, les tirs de 0 à 100 km/h en 3,5 secondes semblent optimistes. A noter que cela pourrait être la valeur de la version bimoteur, qui a la même puissance et peut également profiter de la transmission intégrale en plus de la version traction.

Mécaniquement, le Seres 5 est un robuste avec un moteur électrique de 255 kW (347 ch) et une batterie de 88 kWh. Mais l'autonomie est ridicule : 312 km.
Mécaniquement, le Seres 5 est un robuste avec un moteur électrique de 255 kW (347 ch) et une batterie de 88 kWh. Mais l’autonomie est ridicule : 312 km.

Ce moteur est alimenté par une batterie de 88 kWh. Capacité absolument très confortable, mais l’autonomie officielle n’est que de 312 km. Un chiffre particulièrement mauvais est si vous savez qu’avec une batterie de 82kW, un Q4 e-tron de 299cv peut parcourir 488km sur papier, ou 80kWh iX3480km…

C’est donc déjà officiel et le Seres5 consomme des électrons comme une ampoule à incandescence au lieu d’une LED. Et ce n’est pas si haut de gamme, même si la puissance et les performances sont au sommet du panier. Dans tous les cas, cela devrait être vérifié lors du prochain test. Cependant, la contre-performance de son jeune frère Seres3 à ce niveau n’est pas encourageante.

Côté charge, vous pouvez utiliser le chargeur intégré pour charger une batterie de boîtier mural jusqu’à 11kW. De plus, une charge rapide est possible via une prise combo CCS jusqu’à 90 kW. Aujourd’hui, certains modèles premium acceptent 150 kW, pas tant que ça. Or, sur le papier, il passe de 0 à 80 % en 45 minutes.

Le prix est-il cher ?

Enfin, travaillons sur le chapitre des finances. Le Seres 3 est bien placé sur le marché libre, avec un prix de base de 32 000 €, ce qui n’est pas intrigant en soi, mais le futur prix du grand frère est bien plus élevé et devient de plus en plus ambitieux.

Par conséquent, il se positionne comme un premium et le prix est le même. Cela n’a pas encore été explicitement fixé, mais il a été murmuré que le prix d’attaque serait d’environ 65 000 euros. rien ! Surtout si vous êtes une marque qui sort de nulle part et que vous n’avez pas d’image.

Ceci dit, sur le fond, en terme de prix, on ne se fait pas voler en terme de présentation, de qualité de finition, d’équipement, de puissance et de performances. Mais nous sommes en termes d’autonomie annoncée.

Pour mémoire, le moins puissant d’entrée de gamme iX3 avec un meilleur équipement est coté à 70.000 € et le Mercedes EQC est à 82.000 € (mais plus technique). En version 299 ch 82 kWh, seul l’Audi Q4 e-tron est au prix de 65 700 €. Mais c’est une bonne raison de penser que les 65 000 € promis sont très chers. Pour s’attendre à entrer sur ce marché déjà occupé des SUV familiaux électriques haut de gamme, nous devons nous positionner bien en dessous.

Cela signifie que cette précommande Seres 5 a déjà commencé pour une commercialisation à partir de janvier ou février 2022.

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