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Le concept car Mercedes-Benz F400 Carving est un exemple vivant de la recherche et de l’exploration de nouvelles solutions. En effet, lors de sa sortie il y a 20 ans, il a introduit certaines des technologies qui sont encore largement utilisées aujourd’hui, mais il a également introduit certaines innovations qui n’ont jamais atteint l’utilisation industrielle. Parmi les solutions techniques proposées par le F400 Carving, nous nous concentrerons sur le système de réglage actif du carrossage des roues. Sa particularité surnommée car le véhicule semble se pencher dans une courbe comme un skieur alpin en skis “carving”. Le concept-car a également introduit des commandes indirectes “drive-by-wire” pour la direction ou le freinage, mais la forme de suspension pneumatique intelligente avait déjà été testée. Les phares au xénon avec clignotants à LED faisaient également partie de la série F400 carving.

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Mercedes Benz F400 Carving (2001) | Photo de concept-car
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Sculpture Mercedes Benz F400 (2001)Fournisseur de photos-Daimler AG

Comme les voitures de sport à air ont été réduites aux plus simples appareils, comme Lotus et Caterham, le concept car F400 carving finira par être doté des dernières technologies (à l’époque). Visuellement, sa technologie la plus remarquable est sans doute le système de carrossage variable de la roue, qui facilite l’immatriculation du véhicule dans les courbes. Cette technologie innovante permet de modifier l’angle de carrossage des roues à l’extérieur de la courbe jusqu’à 20 degrés en fonction des conditions de conduite. Globalement, il est associé à certains pneumatiques asymétriques pouvant délivrer 30 % de force latérale en plus qu’une suspension à carrossage fixe couplée à un pneumatique standard. En utilisant ce système, la distance de freinage est raccourcie, l’adhérence est améliorée en cas d’urgence et la sécurité est améliorée.

Il y a vingt ans, la F 400 Carving a également introduit une version avancée d’un système de contrôle indirect “drive-by-wire” (qui est largement utilisé aujourd’hui). Par exemple, la liaison entre le volant et le volant n’est plus garantie par des pièces mécaniques. Mais par des appareils électroniques. Il en est de même entre la pédale de frein et l’étrier. Les ingénieurs ont également utilisé Active Hydropneumatic pour la première fois dans une nouvelle version d’Active Body Control (ABC), adaptant à la fois la suspension et l’amortissement du véhicule à la situation actuelle, innovant en matière de suspension avec une réactivité supérieure.

Les phares avec lampes au xénon intègrent également de puissantes LED pour les indicateurs en combinaison avec des phares supplémentaires qui éclairent les côtés des routes sinueuses. Technologie largement développée dans les véhicules au début des années 2000. La structure du véhicule lui-même est également intéressante. La sculpture F400 est conçue autour d’une architecture de cadre spatial qui intègre non seulement de l’acier et de l’aluminium, mais également du plastique renforcé de fibres de carbone. Le corps est également un matériau entièrement fabriqué. Célébrant son 20e anniversaire cette année, la Mercedes F400 Carving démontre l’utilité d’un concept-car pour expérimenter constamment de nouveaux systèmes avant de pouvoir être installé dans des véhicules de série.

en bref

En octobre 2001, Mercedes-Benz a dévoilé la Mercedes-Benz F400 Carving, un concept-car futuriste en forme de roadster plein d’innovation. En particulier, il est équipé d’un contrôle actif du carrossage des roues associé à des pneus asymétriques, offrant une sécurité supérieure et une dynamique de conduite améliorée. Le concept-car utilise également la technologie « drive-by-wire » pour la direction et les freins, les phares au xénon et les indicateurs à LED, et intègre de nouveaux matériaux tels que le plastique renforcé de fibre de carbone dans la structure.

Paul Niosel



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