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Skoda Fabia (2021) : la taille n’est pas le seul facteur

en bref

Voiture de ville polyvalente

4,11 mètres de long

coffre de 380 litres

65 à 150 chevaux (fin d’année)

A partir de 16 730 €

Depuis son premier lancement en 1999, Skoda Fabia s’est vendu à près de 4,5 millions d’exemplaires dans le monde. Oui, pas encore. Et en France, c’est la troisième marque la plus vendue après Kamiku et Octavia. Ainsi, 22 ans plus tard, quand est venu le temps de lancer la 4ème génération, les fabricants tchèques ont mis de petits plats dans de grands plats.

Et pour être précis, la nourriture est excellente. Ce nouveau favia pousse de 11 cm et atteint une longueur de 4,11 m. C’est la citadine polyvalente la plus simple du marché, après la Renault Zoe et ses 4,09 m. La moyenne est d’environ 4,05 m.

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Test-Skoda Fabia (2021) : la taille n’est pas le seul facteur

Et ce n’est pas le truc que vous obtenez en étendant le porte-à-faux. Au contraire, sa cousine la Volkswagen Polo ou la plateforme MQB A0 de Seat Ibiza propose un empattement 9 cm plus long que sa devancière, offrant des proportions harmonieuses. Et le Fabia cru 2021 n’est pas content de sa croissance, il s’étale de 5 cm et sa hauteur est réduite de 8 mm, c’est donc un fait qu’il est bien planté sur les roues. Ce qui éloigne les côtés hauts et étroits du précédent.

Fabia s'étire sur 11 cm. C'est énorme. Il est également inférieur de 8 mm. Du coup, le profil s'amincit et le Cx est excellent à 0,28.
Fabia s’étire sur 11 cm. C’est énorme. Il est également inférieur de 8 mm. Du coup, le profil s’amincit et le Cx est excellent à 0,28.
La poupe est assez classique. Contient le feu arrière, ici la LED. Il utilise les caractéristiques d'une lumière plus nette.
La poupe est assez classique. Contient le feu arrière, ici la LED. Il utilise les caractéristiques d’une lumière plus nette.

Style classique, mais très semblable à l’époque

Comme toujours chez Skoda, en matière de style, rien n’est extravagant et très original. Cependant, cette citadine et sa couleur de sortie, l’orange “Phoenix”, ne sont pas désagréables à voir.

La calandre est très large, aux côtés de ses sœurs Scala et Octavia, ainsi que du SUV Enyaq, auquel s’ajoutent des optiques LED. Le capot est aussi fortement côtelé que les côtés, mais n’est pas abusé. Le profil laisse également apparaître une jante de 16 ou 17 pouces selon la finition avec un ” insert aéro ” en plastique pour améliorer ce que son nom l’indique. À cet égard, Fabia a été très active à cet égard. La jante, le volet mobile de la prise d’air inférieure, le bas de carénage, le rétroviseur optimisé, le résultat est là : Cx vaut 0,28. La meilleure valeur de sa catégorie au profit des consommateurs.

Le gril est inspiré de celui d'Octavia et est également copié. La capuche a des côtes. Il n'y a pas d'excentricité, mais ça marche.
Le gril est inspiré de celui d’Octavia et est également copié. La capuche a des côtes. Il n’y a pas d’excentricité, mais ça marche.
Plus long, plus large, plus bas et se voit clairement dans ce 3/4 avant que les proportions ne soient améliorées par rapport aux plus anciennes.
Plus long, plus large, plus bas et se voit clairement dans ce 3/4 avant que les proportions ne soient améliorées par rapport aux plus anciennes.

Ainsi, vous n’étourdissez pas la poupe de la voiture, aussi classique que la proue. Cependant, le nouveau feu adopte une version de plus en plus nette de la signature lumineuse traditionnelle en forme de C de Skoda.

Le tout ne choque pas, c’est classique, et le seul risque est de n’offenser personne. Les clients les plus fous pourront opter pour le pack « Color Concept », qui propose des jantes et rétroviseurs noirs, un toit noir contrasté, une lunette arrière et une lunette arrière teintées (en option 975 € ou 780 € avec une finition haut de gamme). .

Intérieur classique (bis), qui peut donner une meilleure finition

À l’intérieur, le design comprend l’inspiration Octavia. Malgré les efforts de la marque pour nous faire croire qu’elle est aussi “sportive”, elle est selon nous finalement aussi classique qu’elle en a l’air. À notre avis, ce n’est pas le cas. Mais comme l’extérieur, l’intérieur n’est pas moche, il est même confortable, et il y a l’originalité des inserts colorés qui traversent l’ensemble de la planche de bord, y compris les aérateurs latéraux.

Le tableau de bord a un look apaisant et classique. Il n'y a pas de fioritures autres que la bande qui le traverse. La qualité de finition est moyenne et du plastique dur est utilisé partout. A ce niveau de prix, certains concurrents (Clio, Polo, 208) sont plus valorisants.
Le tableau de bord a un look apaisant et classique. Il n’y a pas de fioritures autres que la bande qui le traverse. La qualité de finition est moyenne et du plastique dur est utilisé partout. A ce niveau de prix, certains concurrents (Clio, Polo, 208) sont plus valorisants.

Par contre, la qualité du matériel est moyenne. Les bandes de tissu ne semblent pas créer de distraction. Tous les plastiques sont durs et peuvent même être facilement rayés par le cadre de la porte. A niveau de prix égal, la concurrence est meilleure, avec Renault Clio, Peugeot 208 ou Ford Fiesta en tête. Au contraire, l’assemblage est excellent, d’une ergonomie parfaite, avec des commandes individuelles pour la climatisation et un écran multimédia réactif et simple d’utilisation. Pour la première fois, Fabia peut être équipé d’une instrumentation 100% numérique configurable selon cinq modes d’affichage (standard de finition haut de gamme).

L'espace pour les jambes à l'arrière est important grâce à l'empattement accru. Et assez large pour 3 adultes (légèrement serré).
L’espace pour les jambes à l’arrière est important grâce à l’empattement accru. Et assez large pour 3 adultes (légèrement serré).
La capacité du coffre de 380 litres convient à la catégorie compacte. Et c'est un record dans cette catégorie et dans l'ADN de la marque.
La capacité du coffre de 380 litres convient à la catégorie compacte. Et c’est un record dans cette catégorie et dans l’ADN de la marque.

L’empattement allongé (2,56 m) offre un excellent confort arrière et est plus large de 5 cm, ce qui permet à trois adultes de rouler sur un banc légèrement rigide. Ils l’auront une nouvelle buse de ventilation dédiée. Mais ce n’est pas ce qu’il y a de plus impressionnant chez Fabia. C’est-à-dire le volume du coffre. Avec une bonne prise en main, cette citadine polyvalente offre 380 litres pour les bagages du propriétaire (+50 litres par rapport à la précédente). C’est un disque très simple, et surtout, il mérite une meilleure catégorie que celle des compacts. Pour preuve, 380 litres, c’est tout simplement un coffre de Volkswagen Golf ! Il reste des Seat Ibiza (355 litres), Polo (351 litres) ou Clio (340 litres).

Plein de conseils !

On ne peut pas parler de Skoda sans mentionner les aspects pratiques typiques de la marque et quelques conseils “tout simplement intelligents”. Cette nouveauté comprend des petits rangements traditionnels, des porte-tickets, des porte-stylos, des porte-téléphones derrière les sièges, des parapluies de porte (plus sous les sièges) et des bouchons de liquide lave-glace qui se transforment en entonnoirs. .. Mais il dispose également d’un nouveau porte-gobelet amovible qui peut être retiré pour un nettoyage facile à l’extérieur de la voiture, d’un deuxième rangement et porte-gobelet amovible placé entre les passagers arrière, d’un décrochage dans les bottes Introduit un espace flexible pour les objets, mais ce dernier seuil est un protection intégrée très innovante (voir vidéo). Nous ne pouvons que conseiller aux autres fabricants de s’inspirer des marques tchèques et de leur donner des astuces qui leur simplifieront la vie.

Le bouchon de lave-glace qui se transforme en entonnoir est génial.
Le bouchon de lave-glace qui se transforme en entonnoir est génial.
Cette petite boîte de rangement amovible est neuve. Sympa, mais en option avec un autre pourboire (175 €).
Cette petite boîte de rangement amovible est neuve. Sympa, mais en option avec un autre pourboire (175 €).
La connexion s'effectue avec le dernier USB-c. Si vous avez un vieux câble, vous devrez le remplacer.
La connexion s’effectue avec le dernier USB-c. Si vous avez un vieux câble, vous devrez le remplacer.

Mécanique moderne, mais pas d’électrification

Mécaniquement, Fabia emploie le même mécanisme que ses cousines au sein du groupe. Elle ignore encore le diesel, ce qui était déjà le cas depuis le restylage des générations précédentes. Donc en gros un 3 cylindres 1.0, version atmosphérique MPI 65 ou 80cv BVM5 (93Nm à 3700rpm, 4,5l/100 et 115g CO2/km pour 80cv, pas de chiffres pour 65cv) Vous pouvez le trouver. Ou TSI 95 ch BVM5 turbo (175 Nm, 4,6 l/100 et 116 g à 1 600 tr/min), 110 ch BVM6 ou DSG7 (200 Nm, 4,6 l/100 à 2 000 tr/min, 116 g, 4,6 l/100, 127 dSG7 g au BVM) ..

Plus tard cette année (fin novembre, début décembre), un 1.5TSI 4 cylindres de 150 ch avec technologie de désactivation 2 cylindres sera ajouté. Avec ce dernier bloc, les Tchèques viennent combattre les plus performantes Clio, Polo et Ibiza.

En revanche, il faut noter que Fabia ne propose pas de moteur électrique, comme la Polo, et certainement pour la plateforme. Ce n’est ni un hybride ni un micro-hybride. Il a également été dit de réduire les coûts et les tarifs. Mais qu’en est-il des autres fabricants ?

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