Auto

Son succès immédiat… provoque son effondrement

Par conséquent, nous parlerons de la nouvelle de Theata Spring, qui devait être un véritable succès. Le concept de voiture de plage a éclos dans les années 1960, la majorité des constructeurs de l’époque concevant des voitures miniatures telles que la Fiat Shellet et la Fiat 850 Spider de 1963.

Siata combine plusieurs inspirations pour créer une petite voiture. Immense calandre de style Rolls Royce, pare-brise pliable “à l’anglaise”, roues à rayons compatibles Morgan et ailes individuelles de style MGTF.

Le capot était fermé et n’avait pas besoin d’être grand pour se sentir à l’aise. Mais le printemps a été conçu pour l’été et le soleil… Photo DR

Kitsch amusant

Le plus souvent pour se faire remarquer dans le milieu de la production transalpine, Theata joue les cartes néo-rétro alors que cette mode n’existait pas.

La silhouette est fortement inspirée des roadsters britanniques des années 1930, capots étroits, calandres, phares, feux arrière et équipements intérieurs rustiques.

Pour l’ambiance, ajoutez un tableau de bord de porte pur formica et style haute couture. Pour l’ouvrir, il suffit d’appuyer sur un bouton et de glisser son doigt dans l’encoche dissimulée dans l’épaisseur.

Mais qui est Théata ?

Societa Italiana Apllicazioni Trasformazioni Automobilistiche est une société immédiatement baptisée Siata, créée en 1926 par Giorgio Ambrosini. L’entreprise a commencé principalement par la fabrication d’accessoires automobiles pour Fiat.

A partir des années 1930, Theata fabrique des kits pour améliorer les performances des Fiat de l’époque (Barilla passe de 22 chevaux à 48 chevaux !).

Le rôle repris par le sorcier Carlo Abarth après la guerre. Immédiatement après la Seconde Guerre mondiale, Theata recherchait un petit moteur pouvant être monté sur un vélo. Vu l’importance du succès, Theata… a un contrat de sous-traitance avec Ducati.

Le petit moteur de 37 ch de la berline était suffisant pour propulser le ressort jusqu'à 125 km/h. PhotoDR
Le petit moteur de 37 ch de la berline était suffisant pour propulser le ressort jusqu’à 125 km/h. PhotoDR

Siata devient constructeur

Après la guerre, le fils de Giorgio, Renato, a repris les rênes de l’entreprise et a changé le nom de l’entreprise en Societa Italiana Autotras Pharmazioni Accessori. C’est toujours thêta, mais ça change tout.

Siata n’est plus un simple préparateur ou accessoiriste, mais un constructeur automobile. Ou plus précisément, un carrossier qui travaille de manière traditionnelle.

Et le booster Fiat Theata d’avant-guerre utilisait le châssis et le moteur de Fiat pour sa simplicité et sa fiabilité. Depuis 1948, Theata produit de très petites quantités de petites voitures de sport populaires comme Dyna et Amika.

La Spring, une belle héritière

Après une étude de marché assez poussée (interrogation des jeunes sur les attentes automobiles) et des échanges avec André Chardonnet (importateurs Autobianchi et futurs importateurs Lada), Renato Ambrozini l’a fait pour une clientèle fortunée.J’ai recherché un petit cabriolet rappelant une voiture de sport populaire dans mon la trentaine. Je veux montrer sa singularité. En matière de bases mécaniques, Siata se tourne vers son partenaire privilégié, Fiat. Puis, en 1967, la petite Fiat 850 est adaptée.

Siata Spring importé par le réseau Chardonnet en France. La voiture remplaçait le pare-brise pliable par un pare-brise fixe. Photo RD
Siata Spring importé par le réseau Chardonnet en France. La voiture remplaçait le pare-brise pliable par un pare-brise fixe. Photo RD

Grill sans moteur derrière

Comme tout Anglais qui se respecte, on s’attend à ce que les bons vieux 4 s’alignent derrière l’impressionnante calandre. Sauf pour les poulies placées à l’arrière avec porte-à-faux, donner à la ligne de ressort un poids constant.

L’arrière peut faire penser à celui d’un bateau à capot plat avec un petit 843 cm3 sur le bas de la Fiat 850 qui développe 37 destriers fougueux. Il y a des pneus de rechange à l’arrière et à l’extérieur du moteur. Il s’agit d’un autre prêt de la production britannique.

Enthousiasme immédiat

Lors de la présentation de 1967, Siata fait le plein de commandes, grâce à un prix très compétitif (9 568 francs en 1969, le prix de la Simca 1000).

En fait, plus qu’il ne le voulait. Ses outils de production nettement plus petits ne font pas que rendre les gens heureux, car les petits constructeurs peinent à produire 13 voitures par jour.

Les difficultés s’accumulent pour Siata et en 1970, après 3 500 livraisons, la cloche de la production sonne. Siata ne peut pas y survivre et dépose le bilan d’un pas rapide.

Son succès immédiat… provoque son effondrement

Source link Son succès immédiat… provoque son effondrement

Back to top button