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Volkswagen promet une navette autonome et partagée à partir de 2025

Société des ingénieurs automobiles) Ils sont cinq. La description.

De véritables voitures autonomes de toutes vitesses (niveau 5) ne sont toujours présentes que sur la piste d’essai. Les véhicules de niveau 3 commencent tout juste à être immatriculés sur la voie publique.C’est ainsi que Honda a obtenu l’approbation d’un système convivial au Japon en avril. Arrête de regarder la route.. Cependant, seules les routes à 4 voies avec une bonne visibilité. «Pour étendre cette fonctionnalité à toutes les routes du réseau, il faut passer au niveau 4», précise le constructeur.

Avec sa filiale MOIA, Volkswagen construit un écosystème centré sur le covoiturage en ville.

C’est à ce stade que le groupe Volkswagen compte travailler sur les véhicules électriques ID en 2025. Buzz AD ( conduite autonome). Prudemment d’abord, Ralentissez et rétrécissez les environs.. Christian Senger, responsable des services de mobilité pour les véhicules commerciaux Volkswagen, a déclaré: «Au-delà de 20 km / h, la quantité de données traitées par les ordinateurs embarqués augmente considérablement.»

Protocole défini par Société des ingénieurs automobiles (SAE) élimine le besoin pour les fabricants d’installer des volants et des pédales sur les voitures autonomes de niveau 4. Pour le moment, on ne sait pas si Volkswagen fera ce choix. Une chose est sûre: le conducteur ne montera pas à bord. La progression de chaque véhicule est suivie en temps réel par un superviseur à distance qui est un technicien qui peut «intervenir en cas d’hésitation machine» et certifie Christian Senger.

Argo AI est géré conjointement par le groupe Volkswagen et Ford Motor Company.

Néanmoins, la confiance semble être en place.Parce que les fabricants allemands s’appuient sur leur savoir-faire infâme Partenaire Argo AIDepuis 2016, nous testons vigoureusement les compétences de conduite en intelligence artificielle. Argo AI apporte des capteurs et des logiciels à la réalité du trafic de sept villes à travers le monde, en plus de dizaines de millions de simulations et de tests effectués quotidiennement sur des camions privés à Munich et Pittsburgh. Les techniciens à bord de chaque véhicule expérimental sont prêts à résoudre le problème en cas de panne de la machine. Tous les 1 km de kilométrage, la prise de vue, l’enregistrement et l’analyse sont effectués.

Voici quelques-unes des séquences intelligemment sélectionnées qu’Argo AI a fournies à la presse.Elles sontAdresse du pilote du robot, Lorsqu’elle s’insère dans une double artère encombrée, ou lorsqu’elle évite un cycliste suicidaire qui la rattrape à pleine vitesse sur le côté droit. soulagement.

«Nos voitures apprennent les unes des autres de leurs erreurs individuelles», résume Christian Senger, qui explique une stratégie commune à tous les pionniers des voitures autonomes. «Ils gagneront en confiance et en précision jusqu’au jour où ils seront en mesure d’assurer un transport de passagers totalement autonome dans le cadre d’un service de navette partagé. Ensuite, le transport et Livraison de produits plus demandés.. ”

Volkswagen et MOIA veulent une part du gâteau de livraison autonome de la ville

Bien sûr, il y a quelque chose d’appétissant. “Transport de passagers et de marchandises dans la ville Marché potentiel de 500 milliards d’euros D’ici 2030, dans le monde », a déclaré Robert Henrich, directeur général de MOIA GmbH. «D’ici 10 ans, les 10 plus grandes villes des États-Unis et d’Europe se concentreront sur environ 50% de la demande de services de mobilité partagée».

Le groupe Volkswagen se prépare à cette révolution. Depuis 2016, les filiales de MOIA ont amélioré le logiciel pour mettre en relation les personnes souhaitant partager leur trajet sur la navette électrique. Pour l’instant, ils sont pilotés par de vrais pilotes. Cependant, comme Uber et Lyft, MOIA rêve de remplacer les conducteurs par des robots, qui représentent environ les trois quarts des coûts fixes.

Certains constructeurs veulent sauter les niveaux 2 et 3 et passer directement aux niveaux 4 et 5.

L’utilisation commerciale réussie de la navette autonome de niveau 4 à partir de 2025 a été une victoire indéniable pour le groupe Volkswagen et a été mécontent de la première autre grande publicité. En effet, en 2017, la division Audi pensait pouvoir affronter son rival Daimler en annonçant le lancement du système Level 3. Cependant, au moment de la rédaction du présent rapport, le règlement n’autorise pas encore la commercialisation.

Chacun des 57 signataires (dont la France et l’Allemagne) reste à remplacer les dispositions réglementaires de la Commission économique européenne des Nations unies, qui autorise les voitures autonomes de niveau 3 à partir de l’été 2020, par leurs propres lois. Courez sur la voie publique. Ce qui s’est passé au Japon le 1er avril. «Nous prévoyons de voter d’ici la fin de l’été», a aventurisé Michael Decker, responsable du système autonome de Daimler. “Pourtant, notre système Mercedes Drive Pilot Autorisé à opérer en Allemagne La vitesse maximale est de 60 km / h (contre 10 km / h actuellement) uniquement dans les voies dont les médianes sont impraticables pour les piétons et les cyclistes. Assez pour que la machine lui donne le temps de faire ses preuves.

Par conséquent, la hauteur des marches proposées par Volkswagen, MOIA et Argo AI en 2025 peut être mesurée avec plus de précision.De l’avis de Brian Saleski, le fondateur d’Argo AI, le succès du projetL’agilité extraordinaire de ce cavalier exclusif Equipé d’un Volkswagen ID. Buzz AD. “Nos pilotes en mode Geiger peuvent voir près de 400 mètres, soit deux fois plus que leurs concurrents.” Si l’Américain TuSimple peut se vanter d’une autonomie encore plus large jusqu’à 1000 mètres, c’est un camion semi-remorque lourd. Il s’agit de placer le pilote sur le toit de la cabine. bande annonce.

Contrairement à Tesla, Argo AI et VW considèrent le radar et les pilotes comme essentiels pour les voitures autonomes.

Qu’est-ce que LIDAR (abréviation de l’anglais)?Détection de la lumière et télémétrie“)? «Le capteur émet des millions d’impulsions laser pour détecter de manière fiable les photons réfléchis par un objet. Scannez l’environnement en 3D«Austin Russel, fondateur et PDG de Luminar, qui approvisionne le constructeur suédois Volvo Cars, explique. L’idée est de créer une “carte temporaire en temps réel”. Il garantit une qualité visuelle et perceptuelle bien supérieure à celle d’une simple caméra ou d’un radar.

Lidar ne se soucie pas de ses propres limites. Grains de poussière, gouttes de pluie, flocons de neige.. Toutes les difficultés que Brian Saleski efface du revers de la main. “Le système de jet d’air nettoie l’optique du lidar. En cas de gouttelettes d’eau persistantes, notre intelligence artificielle peut compenser la perte de vision. Pour preuve, elle fonctionne sous de fortes pluies. La stabilité des performances de notre voiture à l’époque. Mais il faudra encore quelques années pour ne pas être affecté par de fortes chutes de neige. ”

Tesla évite les difficultés en continuant à croire qu’il peut fournir au système de pilote automatique une vision suffisante pour atteindre les niveaux 4 et 5 de pilote automatique sans recourir aux pilotes ou au radar. Elon Musk estime qu’une batterie de caméscope ultra haute résolution est suffisante. Selon les experts, une promesse à prendre avec un grain de sel. Commencez par votre propre directeur de recherche, CJ Moore. Ce dernier, interrogé par les autorités californiennes en mars, estime que lorsque Elon Musk envisage le lancement de voitures autonomes de niveau 5 d’ici la fin de 2021, il n’évalue qu’en se basant sur le rythme des progrès. Rappelez-vous qu’il s’agit d’un système de niveau 2 uniquement.

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