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Y a-t-il trop de modifications électriques?

L’Aston Martin DB6 (1965-1970) est proche du look, avec le même glorieux 4.0 Inline 6, développant jusqu’à 330 ch. Il n’avait pas la même gloire cinématographique que son prédécesseur, la voiture de société James Bond DB5. Goldfinger est sorti en 1964. Cependant, il s’agit d’une évolution remarquable en termes d’aérodynamisme, d’espace, de confort et de dynamisme, avec seulement 1788 modèles produits et des prix annoncés aujourd’hui allant de 230 000 € à plus de 1 million €. .. convertible.

Il est difficile de dire combien de modèles ont survécu à ce jour, mais les heureux propriétaires ont maintenant le potentiel : l’ancien joueur de football David Beckham possède la participation et a déjà marqué le Royaume-Uni. Fournit une telle conversion basée sur le Range Rover original, la Jaguar 1953 XK120, et la Rolls-Royce Phantom 1961, qui pourrait électrifier la DB6 de la société Lunaz.

Commençons par le premier nombre. Chaque transformation pouvant être commandée aujourd’hui pour la première livraison annoncée en 2023 sera unique car personnalisée selon les souhaits du client, mais le prix de base dépassera les 850 000 €. Et, désolé pour les puristes, ce n’est pas une transformation réversible. Tout commence par la restauration des règles de carrosserie et de châssis et la pesée précise de la voiture pour saisir avec précision la répartition des masses pour la reproduire lors de l’assemblage de la transmission électrique.

Esthétiquement, rien ne distingue l’Electric DB6 de sa base thermique, si ce n’est l’absence d’échappement.

Cependant, de l’extérieur, le Lunaz DB6 est exactement le même que le modèle thermique, sauf qu’il n’a pas de sortie d’échappement, mais avec les derniers freins, suspension modifiée et modifiée, et réorientée, donc c’est en dessous. t beaucoup d’originaux. La même chose s’applique à l’intérieur. L’intérieur offre toutes les possibilités de personnalisation et dispose d’un système multimédia de pointe avec climatisation, connectivité WiFi et navigation.

Pour adopter un moteur sans pot d’échappement, le tapis est fait de filets de pêche recyclés, mais l’aspect est très proche de la laine, permettant aux ingénieurs de la marque d’avoir des éléments internes, qu’ils soient structurels ou non. . Décoration de siège ou de tableau de bord.

Côté siège technique, la DB6 électrique prend le relais de la Jaguar XK120 fabriquée par Lunaz, le moteur produit 380ch et 700Nm, et il dispose d’un pack batterie d’une capacité de 80-120kWh. La distance maximale annoncée est de 410 km et la charge rapide CCS est standard.

Aston Martin DB6 Lunaz : Y a-t-il trop de mods électriques ?

Avec 380 ch et 700 Nm, l’Aston Martin DB6, revue et modifiée par Lunaz, est bien plus performante que le modèle d’origine.

Chaque véhicule sera assemblé au siège de Luna dans le parc technologique de Silverstone par une équipe de 100 ingénieurs, dont Aston Martin, Bentley, Ferrari, Jaguar, McLaren et Rolls-Royce. John Hilton était responsable du développement des moteurs au sein du Renault F1 Team de 2003 à 2006, et Fernando Alonso remportait le titre mondial chaque année, le nom du directeur technique peut donc sonner une cloche pour les passionnés de sport automobile.

Que vous ayez un œil brillant face à ce genre de changement ou que vous le perceviez comme une catastrophe qui pourrait être le précurseur d’une apocalypse imminente, une chose est sûre : le résultat peut être couronné de succès. Son riche propriétaire, mais rien d’écologique. En effet, l’empreinte d’un véhicule aussi exceptionnel, qui a plus de 50 ans et ne parcourt que quelques kilomètres par an, est anecdotique. En tout cas, bien plus que la seule production de packs batteries qu’elle reçoit, Lunaz précise que chaque cellule est neuve et non recyclée. Si l’on pense au développement durable, vous aimerez peut-être aussi le prince Charles, qui a reçu la DB6 Volante MkII en cadeau d’anniversaire pour ses 18 ans et roule actuellement à l’E85.

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