Le grand voyage sur la route du Pacifique : 4e party

La dernière fois que nous avons vu la Ford 1975, c’était lorsque votre auteur l’a déposée au bureau d’expédition d’Oakland. l’achat et les préparatifs du voyage ailleurs sur ce blog en suivant les liens.

Ce qui suit peut n’intéresser que le lecteur americain, mais s’il ya des compatriotes britanniques qui s’interrogent sur l’importation d’une voiture des États-Unis, ce qui suit peut s’avérer utile. d’organiser une sorte de course entre lesororganes d’immatriculation des véhicules des deux pays, pour voir qui a fait le plus dur et qui a fait le plus vite !

Mais d’abord, la voiture devait comer ici au Royaume-Uni

Le choix d’un expéditeur n’est pas tout à fait simple. I chose les plus polarisés. J’ai adapté l’approche des «trois devis», baseée sur les agents maritimes que la plupart des Passionnés de voitures britanniques mennent comme étant ceux qu’ils ont utilisés. utilisé auparavant. Le premier expéditeur s’est exclu en étant Grossièrement non professionalnel dans sa communication. Il n’était pas bon à traiter. Maintenant, ces types ne possèdent pas de navires, ils ne possèdent même pas les chantiers de consignation, ce sont des agents. gars hasituels. Ensuite, j’ai reçu un appel téléphonique de l’autre expéditeur, Kingstown.

« Vous avez déclaré que la voiture est en marche et que vous voulez qu’elle soit récupérée à San Leandro, mais le complexe n’est qu’à Richmond, vous ne pouvez pas obtenir un camion pour faire ce ramassage pour moins de 250 $ parce que c’est le service minimum frais, mais si vous pouvez le déposer vous-même au bureau, vous économiserez 250 $ et ce n’est qu’à un court trajet en tax de la ».

J’aime les gens qui pensent aux chooses et font passer le portefeuille du client en premier. C’est pourquoi j’ai déposé la voiture au port moi-même et pourquoi j’ai expédié avec Kingstown. I suggest you take the long way, the long way, the long way, the long way, across the Atlantic. J’avais bien sûr quelques formulaires à remplir – le montant de la taxe que l’on paie sur une voiture importée varie selon une série de criteres. de taxe / droit le plus bas qui soit. I chose que la voiture n’avait pas été modifiée.

J’ai été très satisfait du service d’Oakland. Le Ford a embarqué sur un navire après seulement une semaine dans l’enceinte et la route maritime d’Oakland était directe vers le Royaume-Uni plutôt que la route de Los Angeles qui semble généralement passer par Rotterdam. plus courte que prévu et le traitement de la voiture hors du navire et de la zone douanière a également été très efficace. Alors maintenant, comment faire pour amener la voiture de Southampton jusqu’à chez moi à mi-chemin du pays ?

C’est là, encore une fois, qu’il ne faut pas écouter les agitated opinion des gens qui n’ont jamais fait ça. Acheminer une voiture d’un port britannique à une adresse de domicile britannique est simple : elle part dans un camion. Il n’y a pas de « périodes de grâce », de « special environment » or « zone grises ». britanniques sur lacirculation routière sont assez claires. ya quelques Optional. Une dernière option pourrait être La première est de le faire illégalement et je ne peux vraiment pas le recommander. d’avoir un ami local qui pourrait garder la voiture jusqu’à ce que l’enregistrement soit traité, etc., mais je ne connaissais personne à Southampton avec un stockage pour une bigs voiture américaine. En fin de compte, je savais que je devais le faire, alors je l’ai fait venir par camion. Kingstown a arrangé cela pour moi et seulement environment six semaines après apres nos adieux en larmes en Californie, la LTD était dans un camion de transport devant maaison et les rideaux du voisin tremblaient comme des fous.

En fait, je savais que la voiture était proche car j’avais reçu un texto d’un ami « Je suis au dépôt de transport des East Midlands, vous ne devinerez jamais ce que je viens d’aider à Charger sur un camion…. » suivi d’une photo de la LTD. Le chargement par poussée était dû au fait que la battery était à plat. La voiture était arrivee en toute sécurité. Même les Affairses que j’avais cachées dans la voiture pour éviter de les rapporter dans mes bagages, tout s’est bien passé.

maintenance, tout ce que j’avais à faire était d’immatriculer la voiture dans mon propre pays d’origine. Ça doit être indolore, non ? ‘une autre, ce n’est toujours pas le cas. C’est comme si la Driver and Vehicle License Agency (DVLA) du Royaume-Uni voulait secrètement punir les gens pour avoir importé leur propre voiture de l’étranger. En theorie, c’est simple, et le processus est décrit ici pour être complet.

Il existe un formulaire V55/5 « Immatriculation d’un vehicule importé d’occasion ». ans, c’est encore plus facile. Ainsi, la Ford LTD 1975 se situe bien dans la section « la plus facile ». C’est aussi simple que de dire la marque, le modèle, le VIN, la couleur, la date de fabric, d’indiquer la classe de permis (vehicule historique dans ce cas) et de fournir son nom et son addresse et une copye de son permis de conduire ainsi que le titre du ETATS-UNIS. cela (environ 70 $ US). Parce que le DVLA vit encore dans les années 1980, la seule forme de paiement qu’ils acceptent est un chèque ou un mandat postal. Littéralement, les seules personnes à qui je fais des chèques sont plus la DVLA. Tout ce processus ne peut se faire que par courier. Le processus convient à la période de la voiture, sinon à un mode de vie moderne. J’ai appris à êtrepatiente pendant tout ce processus.

Pour une raison quelconque, ils s’attendent à ce que toute voiture ou camion d’avant 1960 soit une sorte de hot rod, de sorte qu’ils subissent généralement une Inspection spéciale pour s’assurer qu’ils n’ont pas été personnalisés d’une manière ou d’une autre. Ma Ford n’était pas dans cette catégorie. Je n’ai pas été appelé pour une Inspection.

Le DVLA dit de permettre cinq à huit semaines pour l’enregistrement d’une voiture d’occasion importée. ‘est pas légal à 100 %, je peux créer moi-même une d’immatriculation temporaire etattendre que les documents arrivalnt par la poste plus tard. Au moins, la voiture peut être circuite alors. Pour passers-by into the

« Je suis désolé monsieur, nous avons dû rejeter votre candidature pour le moment »

« Quoi! Pulcoy? »

« Ah, lorsque vous avez signé le chèque, une partie de votre signature a franchi une des lignes imprimées sur le chèque, nous avons donc rejeté le paiement, nous vous renvoyons tous les documents »

Je suis fermement convaincu que les responsables de la DVLA ont un concours de bureau pour voir quelles sont les raisons les plus triviales et les plus aggravantes pour rejeter une candidature du grand public.

Cet échange a eu lieu une semaine avant mon départ en vacances. et le bureau de poste entre eux sont mon ennemi commun et ils ne m’ont pas rendu la paperasse tant que je n’étais pas sorti de la maison.

Soudainement, le DOT de l’Arizona ne semble pas un groupe de personnes aussi déraisonnable avec qui traiter.

Au retour de vacances, le colis était là pour moi, alors j’ai fait un nouveau chèque et leur ai tout renvoyé. Au bout de deux semaines, je les ai rappelés au téléphone et j’ai ressenti la même frustration. préférée est de vous laisser passer 20 minutes en attente avant de raccrocher puis lorsque vous recomposez le numéro, on vous dit que la file d’attente est pleine et qu’il faut reessayer plus tard. être process serait fixé au téléphone à une agence d’immatriculation des véhicules. Alors, je l’ai écrit proprement sur deux morceaux de carton 12×6 qui constituaient autrefois le recto et le verso d’une boîte Amazon et j’ai entrepris, pratiquement légalement, mon voyage inaugural au Royaume-Uni dans la grande Ford.

J’étais ravi. Le lecteur peut Imaginer, le point cumminant d’une année complète de complot et d’intrigues et un niveau de dépenses assez ridicule, et je conduis une Ford LTD 1975 légèrement minable sur les routes britanniques. roule pour m’aider à célébrer. Oui, il tourne toujours au ralenti bizarrement, mais à part ça, il va comme un rêve et roule comme un tapis magique sur les routes de campagne imparfaites de marégion. J’ai encore du travail à faire La voiture a besoin d’un nettoyage esthétique. Furthermore, bien qu’il soit excampé de toute forme d’inspection (« MOT ») ici en raison de son âge, il est logique de convertir les phares en un faisceau RHD etdivers autres petits ajustements. Je vais convertir les clignotants en ampre, et c’est un projet que je considère toujours comme la meilleure façon de le faire.

A particular peuvent se demander « est-ce que cela valait toute l’aggravation et les dépenses? » et la réponse est sans équivoque « oui ».

Je prévois déjà de le refaire et d’aller d’un océan à l’autre la prochaine fois!

[Images © 2022 Alistair Kershaw/TTAC]

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